在我国汽车产业版图中，河南郑州正展现出强劲的发展势头。从一组数据可窥见一二：
2023年，郑州汽车产量突破83万辆，同比增长61.7%，其中新能源汽车产量31.6万辆，同比增长3.5倍，产量跻身全国城市前十；
2024年，郑州新能源汽车实际下线62.6万辆，增速98%，全年汽车产量历史性突破110万辆大关，迈入全国第一方阵；
2025年1至5月，新能源汽车爆发式增长，郑州市汽车出口额141.5亿元，电动汽车出口同比激增243.6%。
数字背后，是郑州新能源汽车产业厚积薄发的结果。
时光倒回十年前，这里的汽车产业还是另一番景象。“燃油车时代，我们总体做得并不好。”郑州市政府相关负责人坦言。2012年，全市汽车产值仅560亿元，在全国汽车产业格局中略显边缘。
转机，发生在新能源汽车风口来临之际。
2014年，郑州市敏锐捕捉到产业变革信号，决定将新能源汽车列为战略支撑产业，全力打造新能源汽车万亿级产业集群。一场围绕新能源汽车的突围战就此打响。
展开剩余76%政策引领，精准抢占新赛道。
方向明确后，一系列政策相继出台——《郑州市培育壮大汽车制造产业链行动方案》、《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》等文件，从产业规划、要素保障、项目落地等维度构建政策支撑体系。
在政策引领下，郑州打出了一套漂亮组合拳。一方面，积极引导宇通客车、郑州日产、东风日产等本土企业转型新能源。鼓励海马汽车、少林客车等通过战略合作、股权合作、联合研发等，盘活闲置产能；另一方面，加速引进上汽、比亚迪等新能源整车生产项目，落户郑州。
政策力度集中体现在项目推进的高效率上。以比亚迪项目为例，2021年9月项目签约后，郑州市多部门联动、并联审批，仅用37天就实现项目开工，17个月后顺利投产。截至目前，郑州比亚迪已累计生产新能源汽车超100万辆，产值超1700亿元。
完善链条，构建产业生态圈。
完备的产业链体系是产业健康发展的关键。
“一辆车近三万个零部件，六成以上能在郑州找到供应商。”郑州市工业和信息化局工作人员展开一副郑州汽车产业链地图，信心十足：以比亚迪为“链主”，郑州航空港已集聚上下游企业超100家，“一小时产业生态圈”初具雏形。
郑州市规划布局了以航空港区、经开区、中牟县、高新区为主的“4+N”新能源汽车零部件产业园发展格局。现在，全市核心汽车零部件企业达到150余家，大到汽车发动机模块，小到金属冲压件，郑州都生产。
后市场也在同步发力。
产业生态不止于生产环节。在郑州国际陆港，一批刚刚下线的新能源汽车正在装车，准备发往海外。“我们正在打造集多式联运、仓储服务、商品交易、国际物流、城市配送、供应链金融服务于一体的汽车物流基地。”陆港工作人员介绍。
与此同时，城市充换电基础设施也在不断完善。如今，全市已建成加氢站32座，充电桩20万根，城市核心区形成半径小于1公里的公共充换电网络。
持续创新，谋划长远发展。
面对汽车产业快速迭代的竞争态势，郑州未有松懈。
于汽车产业而言，创新或许是永恒的主题。干部不再只是只听汇报、点点头的角色。办汽车讲堂，市领导也在台下学。推动一流大学研究院、重点实验室落地，与企业联合开展技术攻关，市领导亲自谋划推进。他们明白，“创新搞好了，郑州才能好”。
这几年，郑州建成国家级企业技术中心、整车试验中心、新能源整车工程实验室等国家级技术平台16家，省级重点研发平台39家，一批关键技术和产品实现突破。
持续的创新投入，正为郑州新能源汽车产业的长远发展注入源源不断的动力。
多方发力下，在汽车新赛道上，郑州已冲到全国第一阵营。目前全市共集聚整车生产企业7家、专用车企业15家，汽车产能从2012年的70万辆增长到逾260万辆，产业规模超3000亿元。
回望来路，郑州用十年时间完成了一场漂亮的“换道超车”。
站在新的起点，郑州的目光更为长远。2025年，力争整车产能突破300万辆。
征程万里风正劲，重任千钧再出发。在新能源汽车的新赛道上，郑州的故事才刚刚开始。
来源：人民日报客户端
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